EL SILENCIO COMO REMEDIO

Una callada por respuesta ha sido lo que ha hecho el aeropuerto de nuestra ciudad. Hace un par de días AENA debería haber contestado, positiva o negativamente, o dado alguna explicación a la propuesta presentada por la aerolínea Ryanair. Propuesta que ofrecía trasladar a 600 mil pasajeros al aeropuerto de El Altet y, además, crear seiscientos puestos más de trabajo a partir del mes de abril. El ofrecimiento, como era de esperar, obedecía a la ajada situación de embarque y desembarque, a pie, de los pasajeros en todos sus vuelos de la compañía. Es decir, caminar por la pista hasta llegar al avión. No obstante, la compañía irlandesa, decidió esperar la respuesta y extendió el plazo hasta alcanzar el lunes, 26 de noviembre de 2012. No obstante, el portavoz de la aerolínea Stephen McNamara siempre ha mantenido que su compañía volvería a crecer en Alicante si se le permitiera realizar el tránsito de pasajeros por la pista.

Dicho esto, encima, hay que añadir que los empresarios de la comunidad, a través de la Junta Directiva de la Confederación de Organizaciones Empresariales de la Comunitat Valenciana (CIERVAL), han apremiado a los Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) que pacte una salida coherente al contencioso que mantiene en El Altet con la compañía RYANAIR para que beneficie a los sectores productivos de la ciudad. Además, la patronal hotelera HOSBEC, también ha señalado al Ente Público, que ejerza una mayor flexibilidad a la hora de cerrar el acuerdo.

Pues bien, visto lo visto, es evidente que ha de nacer la impertinente incógnita conocida como ¿por qué? Pregunta que nos lleva a formular lo siguiente: ¿realmente la actual posición del aeropuerto se puede permitir en un momento en el que se necesita generar empleo? O ¿a quién beneficia si AENA dice no a Ryanair? Las respuestas pueden ser muy claras porque los beneficios se derivarán, como en otras ocasiones, hasta el aeropuerto sin aviones de Castellón. De hecho, el Consejero de Cultura y Turismo de Murcia Pedro Alberto Cruz, afirmó que “acogería de manera entusiasta” la llegada de vuelos de Ryanair en el aeropuerto, aún sin terminar, de Corvesa. Caso que la aerolínea irlandesa no lograra alcanzar ningún acuerdo con la dirección del aeropuerto de Alicante.

Otra hipótesis beneficiosa la podemos hallar, de nuevo, en el aeródromo de Castellón que se encuentra gestionado desde los fondos de las arcas públicas. Cajón que sufraga un coste anual calculado entre los 6 y 8 millones de euros, a pesar, de que aún no ha puesto no se ha puesto en marcha. Como se puede apreciar, ambas soluciones, dejan a la provincia y a la ciudad con 56 vuelos o conexiones internacionales menos. Así, como los vuelos (Low Cost) nacionales que también quedan desfavorecidos. En conclusión, menos turismo, menos empleo y menos ingresos para una ciudad como Alicante que goza de un gran privilegio en el seno de la Valenciana Comunitat.  

SENTARSE A NEGOCIAR

En un momento de crisis como el que se encuentra España. El refranero popular nos recuerda que: “a perro flaco, todo son pulgas”… Eso es precisamente lo que ocurre en la Provincia de Alicante y concretamente en el área de trasporte interprovincial. A la subida del iva en el transporte aéreo de un 8% al 21% ,se suma la pérdida de lineas aéreas por subida de las tasa aéreas y de seguridad de las pasarelas. Sigamos recapacitando… ¿Por qué la llegada del AVE cuesta 40 millones de euros más al ciudadano? Estas interesantes cábalas que, invito analizar, abre la puerta del PIB que aporta la provincia y Comunidad al Estado de la Nación.

Es evidente, todo el mundo lo sabe, que las obras del AVE están en marcha pero con algunos incrementos sustanciales: nueva actuación añadida por olvido del gobierno; nueva renegociación de línea de crédito por incumplimiento de socio moroso y nueva reurbanización de terrenos liberados para construir viviendas. Lo que me lleva a pensar que: si la obra inicial se contrató por 47 millones; se puede aventurar que la misma, con parón incorporado, terminará costando el doble de lo contratado. Por lo cual se puede ultimar que el precio del billete de tren en el futuro costará entorno a los 100,00 €. De modo que, si alguien, desea trasladarse en tren, hoy a Madrid, tendrá que abonar en clase preferente: 80,50 €; pero si ese mismo alguien prefiere utilizar la clase turista serán: 60,80 € los que abonará por un viaje de ida y vuelta a la Capital del Reino. Antes había una fórmula rápida que permitía viajar a Madrid en vuelos baratos. Entonces el ciudadano podía trasladarse por sólo: 11,00 € o incluso menos. ¡No es cierto! Qué ha cambiado desde aquel tiempo. Sencillamente que los poderes públicos decidieron no negociar por qué, si hablamos en términos numéricos, la aerolínea irlandesa RYANAIR advirtió que desde su salida de El Altet, en el tramo transcurrido del actual año y utilizando la estadística, manifestó que el tráfico de pasajeros había disminuido en 640.000 personas. Pues bien, barajando estos números, nace la pregunta: ¿Alicante se puede permitir el lujo de perder tanto turismo si aporta miles de millones de euros a la Comunidad? No podemos olvidar que, hoy por hoy, trasladarse a Madrid en avión cuesta: 160,00 €, pero si viajamos en tren nos cuesta: 60,80 € mínimo en clase turista. Por tanto, ¿quién se pude viajar a Madrid con la crisis actual? Simplemente, los de siempre, los rumbosos ya que el pueblo no se puede permitir el lujo de viajar y rodear el Congreso. Aunque, después de todo, no terminen aquí las pulgas que acechan a la ciudad ─eliminación de vuelos baratos y el retraso del AVE─ Hay que significar que Alicante ha retrocedido en el tiempo hasta el punto de que viajar para el ciudadano es un artículo de lujo. En esencia, sabemos que viajar en avión a Madrid nos cuesta: 160,00 €. –Antes se viajaba por: 11,00 €. ¡Basta Ya! El ciudadano está supeditado a una Comunidad en banca rota y a un Ayuntamiento endeudado hasta las cejas por lo que se ha de negociar. Qué les cuesta a los representantes públicos dejar de beneficiar a unos pocos cuando son muchos los perjudicados. Reflexionemos, pues… ¿Por qué nadie se ha sentado a negociar con “RYANAIR”?

Digo o Diego

Siento la obligación de reivindicar un servicio que en su momento, inauguraciones varias y populismo tradicional, se vendió a la sociedad como una de las grandes apuestas turísticas que el  Ayuntamiento de Alicante ofrecía a los ciudadanos con la magnífica pasarela que atraviesa la avenida de Juan Bautista Lafora. Puente que daría la bienvenida a todos los visitantes, propios y extraños que accedan a la ciudad, incluso se concibió, que dicho pasadero tuviera la facultad, por medio de las nuevas tecnología, de recibir a los turistas por un proceso de “feedback” capaz de devolver mensajes a los móviles. Sin embargo, por desdicha para todos, donde se dijo digo ahora digo diego. Parecía el artefacto más importante que captar los pasajeros perdidos de Ryanair que tantos millones de euros y de puestos de trabajo está haciendo perder a los Alicantes.

Por todo lo cual, me voy a referir al artefacto mecánico (elevador) que debería trasladar a las personas hasta una terraza superior. Me explicaré: en la avenida donde se desliza la pasarela que culmina en un ascensor situado en el  lugar más próximo al barrio del Raval Roig, aunque su instalación está terminada, sigue sin funcionar ni trasladar a las personas que lo precisan a  pesar de que el elevador se sube a los 148.752 €, según el Plan Confianza del Consell, éste vertiginoso elevador que no podrán disfrutar, de momento, los discapacitados; vecinos y usuarios para alcanzar el barrio debido a que deberán armarse de plan confianza con el Ayuntamiento porque hasta un próximo futuro, tal vez, allá por las calendas de la recuperación. Será cuando puedan hacer uso del ascensor, cerrado a cal y canto, por  grandes razones burocráticas difundidas por la administración local, pues como todos sabemos que las cosas de palacio van despacio. ¡Sí!, muy despacio para los usuarios del elevador.

Esta reivindicación veraniega, expresada por la ciudad, no me permite abordar las ajadas noticias publicadas sobre la prima de riegos, segunda intervención, o Nadal no va a la olimpiada. O que los mercados atenacen con virulencia a nuestra sociedad hasta prohibirlas operaciones a corto; o que los impuestos crezcan desmesuradamente; o que la CAM, BANKIA, Banco de Valencia… se encuentren como actualmente están (¿es que están?); o que las familias busquen auxilio social; o que los ciudadanos se hallen agobiados por la crisis; o que aquello… O, tal vez esto, que todos sabemos, conocemos y padecemos los recortes que aplican nuestros respectivos gobiernos para recuperar la economía del mundo financiero. Éstas medidas desmembradoras y agotadoras para la sociedad permiten que tenga la sensación de encontrarnos deprimidos con la redención. Salvación que no llegará, precisamente, a los que tienen que visitar los auxilios sociales, ni los que atesoran edades comprendidas o superior a los 55 años; ni a funcionarios que obtienen 963,00 € ─Pues ellos serán los que pierdan la extra de Navidad. En fin, como  todos sabemos, las cosas de palacio van despacio. ¡Sí!, muy despacio para los funcionarios que alcancen los 962,1 € mensuales ─Pues ellos serán los privilegiados ganadores de la soldada extra de Navidad. 

Historias del Altet y el coche de San Bernardo.

Cuando analizamos la historia contemporánea de alicante va sujeta a nuestro aeropuerto que nos trae 9.382.935 de pasajeros al año y que dan a nuestra provincia trabajo y esperanza para afrontar el futuro.

El origen de nuestra aviación se inicia en los años 60. Si bien el aeródromo de Rabasa, de origen militar empezó a funcionar con usos civiles en los años 50. A finales de los 60 nace el aeropuerto del Altet, y con el, nuestro turismo más internacional. Un turismo que cambió nuestras costas, nuestras ciudades y que hizo de ellas un icono Internacional en el mundo. Pero a finales de marzo de 2011 y tras más de cinco años de construcción, el aeropuerto de Alicante presencia uno de los hitos históricos que marcarán su futuro. El 23 de marzo de 2011, se inaugura el nuevo edificio terminal que cuenta con una capacidad máxima de 20 millones de pasajeros al año y multiplica por seis el área total de las Terminales 1 y 2. A partir de entonces, ambas terminales (T-1 y T-2), dejan de estar en servicio. Dispone de 96 mostradores de facturación más dos para equipajes especiales, 26 puertas de embarque y 14 cintas de recogida de equipajes más dos para equipajes especiales. Lo que podemos definir como uno de los aeropuertos más modernos de España y con más capacidad de atracción de turismo. La importancia vital del turismo se refleja en el porcentaje de pasajeros de vuelos internacionales, el ochenta por ciento del total. El Reino Unido, Alemania y Holanda son los países que aportan más pasajeros.

Pero que esta pasando para que nuestro aeropuerto inicie con unos datos desoladores el 2012. Con una pérdida en enero del 11,9% de pasajeros, con un 20,2 % menos de operaciones y con 10,9% menos de carga. Unos datos que contrastan con los crecimientos de los años anteriores y con unas terminales nuevas que nos permiten traer a más turistas.

En un primer análisis se puede pensar que es debido a los nuevos aeropuertos cercanos, pero el de castellón no tiene aviones y el de Murcia, no sabemos si será realidad algún día, luego este no es el motivo.

El origen lo encontramos en una historia de terminales, embarques, desembarques y andar. La guerra entre ryanair y aena. Los últimos esgrimen un criterio de seguridad, los primeros un criterio de costes. El coste de esta batalla para los ciudadanos de la provincia de Alicante 31 destinos suprimidos solo con la compañía Ryanair, entre las 31 rutas canceladas se encuentran los siguientes destinos: Palma; Aarhus; Bournemouth; Cork; Doncaster; Kaunas; Maastricht; Marrakech; Oslo Torp; París Beauvais; Pisa; Pozna; Santander; Estocolmo Vast; Valladolid; Venecia y Zaragoza, entre otras. Además no es la única compañía que nos esta abandonando, otras compañías ya se han ido a valencia.

Al final las dudas que le quedan al ciudadano son razonables, ¿es la seguridad lo que se esconde detrás de estas decisiones? ¿realmente nos podemos permitir en este momentos de crisis perder turistas y destinos?

Estas son las respuestas que nos tendrán que dar los responsables políticos que están permitiendo estas situaciones y que en unos sitios permiten andar para embarcar y desembarcar, y en otros como en Alicante no, pienso que las mismas normas de seguridad deben de estar en todos los aeropuertos como mínimo de España o es que vamos tan sobrados de turistas que nos lo podemos permitir.

Que opinan los implicados: Joaquín Albaladejo, "si no es Ryanair la que las aprovecha, será otra empresa" la que lo haga. O’Leary además ha calificado de absurdo ya que entiende que la nueva terminal ha sido una “obra innecesaria”.
Entre unos y otros menos turistas, menos vuelos y más paro para nuestra provincia.